物流标准化后，可使货物的搬运次数由原来的6-7次降低到2-3次，这就是标准化物流带来的好处。京津冀三地短途运输频繁，非常适合标准托盘的带板运输，11月24日，京津冀物流标准化联盟成立，以托盘标准化为切入点，旨在推动京津冀三地物流以及供应链上下游的标准化发展。

据了解，京津冀物流标准化联盟是在京津冀三地商务部门指导下，由物流行业组织牵头，以各自成立的物流标准化联盟为基础，联合成立旨在助力物流标准化在京津冀区域内协同实施，提高物流标准化的通用性和一贯化，搭建京津冀地区企业交流与合作平台，提高京津冀区域物流运作效率，推动区域内物流标准化工作的政策协同，促进区域物流标准化水平再上新台阶。商务部、京津冀三地商务部门、行业协会以及100多家联盟企业参加了成立大会。

2015年，北京市作为第一批试点城市，也是第一批试点城市中惟一继续获得中央财政资金支持的城市，以托盘标准化及循环共用为切入点，共有29家企业参加试点。试点企业标准化托盘量从原有140万个增加到212万个，提高52%，企业库内运输设备、人工效率提高超过50%，装卸人员成本降低50%以上，货物装卸效率、交接效率平均提高了2倍以上，有效缓解了货运车辆排队导致的周边交通拥堵的压力。

从事托盘租赁业务的招商路凯负责人李大男就表示，原来企业从生产环节到经销商，再到终端门店销售，一件货物要装卸6-7次，使用带板运输后只需要装卸2-3次即可，时间成本和人工成本大大降低。原来一车货物人工装卸2-3个小时，现在只需30分钟，同时减少大量操作人员。“在‘双11’等用人旺季时，5000元的工资都很难招到工人。”李大男表示。

其实我国的托盘标准早已存在，但并未统一。原来托盘国家标准有两个规格，导致了各地标准不一，另外，政府在政策和资金引导方面也没有相关政策出台，带板运输没有发展起来。

“带板运输存在15%运输空间的浪费，这一点导致企业和车主很难接受。不过随着现在运输量的增加，以及带板运输效率的提高，特别是提升了运输的周转次数，从而弥补了15%的空间浪费，市场对带板运输接受程度不断提高。”市商务委相关人士表示。

效率要以机械化水平为前提。华润万家一位负责人就表示，取代人工的是叉车和升降车，这部分投入也不小。不过，上述市商务委人士介绍，目前北京市商务委制定了相关奖励政策。企业可以申报相关的项目，项目完成后，如果经过第三方鉴定符合相关标准，政府将给予资金奖励，奖励标准最高达到30%。

“由于国标‘GB1589-2016’于2016年7月正式批准发布，物流业原来靠超载实现盈利的日子一去不复返。未来，物流产业链的标准化以及标准化带来的从生产、运输、仓储、分拣到配送等环节的优化，将是物流行业的利润源泉。”李大男认为。